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可靠性的由來竟然是?

2020-03-19

可靠性的由來竟然是?


    說到"可靠性",人們通常會聯想到"安全"、"耐用"、"易維修"等,這些都是衡量產品質量高低的名詞。                其實可靠性一詞的概念,是戰爭的產物,Z早來源於航空領域。 產品可靠性.png

    在兩次世界大戰期間,飛機己成為一種交通工具,空中飛行事故不斷增加,因此,迫切需要計算發動機故障的概率及在一段飛行時間內不發生故障的概率,以確保飛行安全。這便是可靠性的初始概念。除了飛機之外,在二戰中電子管等電子元器件被廣泛使用,大大提高了武器裝備的作戰效能,但出廠檢驗"合格"的裝備在使用中卻故障頻出。

 

    1. 可靠性的萌芽期


    40年代,雷達等各種複雜電子設備相繼出現,電子設備的可靠性問題嚴重地影響了武器裝備的效能。

    在第二次世界大戰期間,美國60%的機載電子設備運到遠東後不能使用,50%的電子設備在儲存期間失效,其主要原因是電子管的可靠性太差。

    1943年美國成立了電子管研究委員會專門研究電子管的可靠性問題。

    這時,主要是通過采用新材科及新工藝、發展質量控製及檢驗統計技術來提高電子管的可靠性。

   

    2. 可靠性的形成期

    

   1951年美國航空無線電公司(ARINC)開始了Z早的一個可靠性改進計劃“ARINC軍用電子管計劃”;

   1952年美國國防部成立一個由軍方、工業部門和學術界組成的電子設備可靠性谘詢組(AGREE);

   1955年AGREE開始實施全麵的可靠性發展計劃,並於1957年發表了《軍用電子設備可靠性》的研究報告,從9個方麵問述了可靠性設計、試驗及管理的程序及方法,確定了美國可靠件工程發展的方向,成為可靠性發展的奠基性文件,標誌著可靠性成為一門獨立的學科,是可靠性工程發展的重要裏程碑。

    

    3.可靠性的發展期


    60年代美國武器係統開始全麵貫徹可靠性大綱。美國先後發展出F-111A、F-15A戰鬥帆、M1坦克、民兵導撣、水星和阿波羅宇宙飛船等裝備,這些新一代裝備對可靠性提出了嚴格要求。

    AGREE報告提出的一整套可靠性設計、試驗及管理方法被國防部及國家航空航天局接受,在新研製約裝備中得到廣泛應用並迅速發展,形成了一套較完善的可靠性設計、試驗和管理標準。FTA、FMEA開始投入使用。

    從50年代的“先驅者”飛船到60年代的“阿波羅”飛船。

    日、法、前蘇聯等國家開始可靠性工程研究。


    4.可靠性的成熟期

  

    70年代是可靠性發展步入成熟的階段。

    建立集中統一的可靠性管理機構,負責組織、協調國防部範圍內的可靠性政策、標準、手冊和重大研究課題;

    成立全國性的數據交換網,加強政府機構與工業部門之間的技術信息交流;製定出一套較完善的可靠性設計、試驗及管理的方法及程序。

    從型號項目論證開始就強調可靠性設計,通過加強元器件控製、采用更嚴格的降額及熱設計;

    強調環境應力篩選、可靠性增長試驗和綜合環境應力的可靠性試驗

    F-16A、F/A-18A、M1主戰坦克、“隼”式教練攻擊機。

    80年代以來,將可靠性置於與武器裝備性能、費用和進度同等重要的地位;

    美國國防部1980午首次頒發可靠性與維修性指令DOD-DO5000.40《可靠性及維修性》;

    在技術上,深入開展軟件可靠性,機械可靠性以及光電器件可靠件和微電子器件可靠性等研究,全麵推廣計算機輔助設計(CAD)技術在可靠性領域的應用,積極采用模塊化、綜合比、容錯設汁、光導纖維和超高速集成電路等技術;

    1985年,美國空軍推行“可靠性及維修性2000年行動計劃”使得可靠性工作在空軍部門形成製度化。

    海灣戰爭F-16C/D、F-15E的戰備完好性超過了95%。






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